随着在中国、欧洲两大主要市场的月交付给，Model 3的销量约33,187辆，再度创下此前自己刷新的单月新能源车最低销量纪录。由于新能源仅次于的市场中国不受春节因素较小，因此今年前2个月全球新能源销量跌到返20万辆以内，不过3月全球新能源车市的销量再度返回20万辆之上约224,335辆，同比快速增长58.1%。

虽然今年前2个月的销量并没沿袭去年底的高销量，但总体依旧维持着不俗的走势，因此一季度全球新能源总计销量则同比快速增长62.6%至495,888辆。其中，仅有中国市场的新能源乘用车销量就约25.3万辆，其占到全球销量的比重已多达50%。不过，随着3月26日今年国内的新能源补贴政策月公布。

与去年比起，该政策不仅将新能源补贴的低于续航里程提高至250km，并且补贴退坡幅度多达50%，同时还中止了地方政府对出售新能源车的补贴，因此在短时间内有部分新能源车的销量将受到波及，这也不会造成4月全球新能源市场的销量受到一定的影响。Model 3销量首斩3万再行返榜首与前2个月比起，3月全球新能源市场的销量大幅度提高，因此各车型也有极大的突破。不过，3月，全球新能源车型销量的榜首依旧是特斯拉的Model 3。

这是时隔今年2月返回第一之后，Model 3再度夺下夺标。从去年8月开始，Model 3也曾倒数5个月沦为全球新能源车型的销量冠军。3月，随着在中国、欧洲两大主要市场的月交付给，Model 3的销量有了较小的进步。

凭借33,187辆的销量，Model 3不仅夺下了3月全球新能源车型的冠军宝座，同时也创下了此前自己刷新的全球新能源市场单月销量纪录。在去年12月，Model 3曾刷新25,050辆的新能源单月车型最低销量纪录。

从一季度的总计销量来看，Model 3已总计卖出约50,900辆，其销量是紧随其后的比亚迪元的2倍。由于将要公布更新换代后的新车型，2月比亚迪元的销量曾回升至4,000余辆，不过3月其销量立刻返回万余辆的水平。3月展现出较好的还有北汽EU系列，3月其销量为13,057辆，也刷新了较好的单月成绩，甚至多达了比亚迪元的10,021辆，同时这也协助北汽新能源的3月销量提高至17,990辆，使得其在车企中的名列从第7位位居至第4位。3月销量构建较小提高的还有比亚迪e5，其销量为8,083辆，以及来自宝马的i3和530e，销量分别为4,038辆和4,564辆，三款车的销量皆比之前有不少的提高。

有一点提到的是，虽然丰田普锐斯PHEV的总计销量仅有排名第17位，但这是时隔2个月之后普锐斯PHEV再度返回销量TOP20的名单之中。2018年普锐斯PHEV总计卖出45,686辆，这一销量甚至多达三菱欧蓝德PHEV，在全球新能源单一车型销量排行榜中位列第9。还有位列的第10的宝骏E100也十分值得注意，因为3月其销量只有961辆。

此前依赖产地柳州政府的铺货，宝骏E100的销量仍然不俗，不过从2月其销量却忽然暴跌至1,011辆。这其中原因除了有以欧拉R1为代表的后起之秀的发力之外，还有一个最重要因素是宝骏E100的续航里程仅有为210km，不符合近期实施的新能源补贴政策的拒绝，因此在6月底之后宝骏E100无法之后获得补贴。不过，4月底2019款的宝骏E100早已月上市，新款的主要变化就是电池容量和续航里程方面的提高，其续航里程早已从原先的210km提高至250km，坚信4月份其销量应当不会有不少回落。

长安首次转入车企TOP20而从车企销量来看，虽然3月在Model 3的助力之下，特斯拉的单月销量约38,084辆，这十分相似去年12月特斯拉刷新的最低单月销量39,731辆，但是其总计销量6.2万辆依旧领先于比亚迪的7.1万辆。尽管这两者之间的差距有数显著的缩窄趋势，但是接下来不受生产能力容许的特斯拉能否之后维持如此低的销量依旧是个大问题，并且春节之后比亚迪的销量早已完全恢复到万余辆的长时间轨道上，因此在短时间内特斯拉的总销量并无法构建对比亚迪的打破。与特斯拉和比亚迪之间的较小差距比起，上汽、北汽和宝马之间的差距就大得多了，尤其是北汽新能源和宝马之间的仅有差距574辆。

不过，由于北汽新能源的销量的提高相当大程度是倚赖北汽EU系列，而EU系列能否之后维持不存在相当大的不确定性，因此北汽新能源能否站稳领先地位也必须打上一个问号。与此同时，长城汽车也依赖旗下新能源品牌欧拉较好的销量走势闯进车企前十，其销量也从之前的严重不足4,000辆提高至7,141辆。

自律车企中，3月长安汽车也首次转入了销量前20，而长安则主要依赖的逸动EV。根据国内乘联会发布的3月杂货销量来看，仅有这一款车的销量就已多达3,000辆。

目前长安车企旗下的新能源车型仅有五款，因此如果未来长安想要之后回到该榜单中，那么必须在其产品阵营中重新加入更加多新能源车型。

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